本文摘要：第一物流全媒体2月13日讯（微信：cn156news ）　　2月5号苏宁首次表态要做“四个第一”，2月7号，天天租车董事长奚春阳收到进年动员令，为构建苏宁的“四个第一”明确提出四个拒绝。

第一物流全媒体2月13日讯（微信：cn156news ）　　2月5号苏宁首次表态要做“四个第一”，2月7号，天天租车董事长奚春阳收到进年动员令，为构建苏宁的“四个第一”明确提出四个拒绝。天天租车创始人詹际盛回应目标能否已完成主要看今年苏宁与天天的融合速度。　　1994年，“詹氏兄弟”创立天天租车，詹际盛当作创始人陪伴天天租车走到了16个春秋，2010年天天租车开始与海航合作未果；2012年奚春阳接掌天天租车任董事长，詹际盛从主权职位解散；2017年初，苏宁云商发布公告称之为42.5亿元并购天天租车全部股份。

　　起了个大早 却赶了个晚集　　天天租车历经转卖最后以高估值“娶”苏宁，作为天天租车创始人，詹际盛回应对这一结果表示满意。但同时也不存在一些失望，申通快递正式成立于1993年，天天租车正式成立于1994年，韵约、圆通和中通在后几年一次正式成立，现在除了天天基本都早已上市。

天天租车作为市场上最先出厂的租车品牌，在市场占有率上并没超过预期，又在去年民营租车“上市潮”前慢了一步，这相等于是起了个大早却赶了个晚集。　　末端服务质量必须经济利益来确保詹际盛返回想天天租车的几个历史转折点。

2005年—2008年，淘宝电商开始蓬勃发展，当传统的快递公司开始转入残暴生长阶段，天天租车就让依赖更好的资金及资源来提升服务质量。　　在当年租车市场还并没有被资本推崇，融资比较较艰难，天天租车以自营+加盟模式发展仍然不变，当年加盟模式并不被寄予厚望，融资不会不受一定影响。

而事实上加盟模式精辟时间的考验，詹际盛说道，当初淘宝、菜鸟如果不行加盟模式，也约将近现在的市场份额，几家上市的租车企业尊重了加盟商再不也上市了，所以问题不出加盟体系。重点是末端的服务质量不会经常出现参差不齐，而这必须经济利益来确保。　　“娶”苏宁时机刚刚好　　2010年，天天租车自由选择和海航集团合作并不成功，最后海航回头了。

詹际盛告诉他记者，是因为自己没考虑到加盟体系的资金以及人才管理模式与海航文化体系的相容，他否认这是自己的辨别犯规，与海航管理体系比起，当时的天天租车还不过于成熟期。　　2012年天天租车并转到现任董事长奚春阳手上，中间经过几年的绝望，2016年还是晚了一步未完成上市计划，直到今年年初被苏宁并购，詹际盛回应，现在的时机刚刚好。在双方的系统、体系都更为成熟期的情况下，互相接入和融合也就更为非常简单，是更佳的结果。

　　虽然对天天租车的“挚爱”表示满意，但是“娶”给苏宁今后的路该怎么走，詹际盛也仍然在注目。　　“四个第一”能否已完成看今年的接入速度　　2月5号苏宁有限公司董事长张近东在进年工作部署会议上首次表态要做“四个第一”，并将对外开放数据、金融、物流等资源。　　2月7号，天天租车董事长奚春阳收到进年动员令，为构建苏宁的“四个第一”明确提出四个拒绝：　　1、深化考核，创建标准；　　2、研发新品，抢占市场；　　3、团队协作，擅于交流；　　4、头脑风暴，文化助推。据理解，詹际盛对这一切都很确切。

　　关于未来天天租车的发展，詹际盛回应“四个第一”的目标能否已完成就看著1年左右的时间里，天天与苏宁的业务系统接入展现出，能否较慢创建分拨中心、大大提高操作系统订单处理量，末端加盟商系统以及机械自动化设备跟上，将成本降至低于。　　如能做以上，可能会带给1+1小于2的效果，否则市场平均人，其他租车都上市有钱人了，只要资金做到立刻就能在基础建设、信息系统、仓储等领域展开投资。

苏宁和天天如果慢半拍，还得统合再行投资，机会有可能就就让，这是一场速度的PK战。　　转型天使投资首转雅澳天天租车在未来有可能新的独立国家拆分上市，而对于现阶段已转型做到天使投资人的自己，詹际盛回应能专心正念，椅子来拒绝接受媒体的专访很快乐，他说道：“作为一名天使投资人快乐指数很高、更加权利，有事没事去几个租车老总那喝吃饭都是挺好的事情，假如还在其位，身肩亲信，认同忙得不可开交。”　　詹际盛说道天使项目投资的方向是之后注目老本行，仍然寄予厚望租车行业的机会，特别是在租车电商的发展还不存在相当大的空间，从社会价值角度而言，租车电商的发展能解决问题更加多贫穷的人口。他很希望创业者在好的时代机遇下，维持创意的头脑不恨没机会。

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