本文摘要：有人说道O2O不就是线**验线上出售吗?照这样的众说纷纭淘宝京东苏宁国美杨家早已构建O2O了?如果不是非常简单的线下到线上，体验到出售，那么O2O究竟是什么呢?用户到淘宝和京东卖东西，和商家不用见面，就获得了想的商品。

有人说道O2O不就是线**验线上出售吗?照这样的众说纷纭淘宝京东苏宁国美杨家早已构建O2O了?如果不是非常简单的线下到线上，体验到出售，那么O2O究竟是什么呢?用户到淘宝和京东卖东西，和商家不用见面，就获得了想的商品。对于他，完全所有的动作是在网上已完成的，还包括了缴纳和评价，甚至退款和滋扰。至于用户再行到国美苏宁去体验，然后到京东淘宝去出售，这只不过就看作是一种互联网时代的讽刺罢了。物流行业就敢，客户从物流B2B信息网上获得了涉及的信息市场需求，从发货仍然到收货，都必需在线下面对面实实在在的展开。

服务行业**的问题是人的因素大，再行再加没清楚的行业标准，用户就不有可能在线上找A商家出售，线下去找B商家体验，也不有可能不跟物流业者见面就已完成你胜过的服务，即体验和出售无法分离出来。根据O2O的属性，服务业是天然合适O2O模式的。比如餐饮，就算你在网上淘宝了，依然要到店里去消费和体验服务，这个过程谁也替代没法，因为这类型的服务必需是面对面才能已完成的。

笔者指出反感的线下属性是大部分O2O的本质属性。既然说道物流必需在线下已完成，那客户用户为什么要到网上来呢?从90年代起，物流就有供需的信息服务，从BP机到客户端，后来到信息公布网站(BS)，交易大厅，再行到现在的移动互联应用于，物流行业仍然在解决问题的问题就是解决问题信息不平面问题。因为物流链条宽、参予环节多，且具备横跨区域、横跨产业等特点，交易、服务的一方总有一天都在动态中，而且大部分时间不是在同一交易和服务的地区，客观上构成了信息提供的难题，且很多交易都是偶发交易。

物流的每一个环节有反感的减少信息提供成本的市场需求，因此很长时间物流行业的B2B网站遍地开花，如海运网、锦程网、航运在线、环球运费网等。同时，目前物流B2B信息网站也带给适当的问题：一方面货主的货物没有办法确保，经常出现大量的丢货和骗货;另一方面物流企业运费缴纳得到确保。

**主要的问题是：传统的物流B2B网站缺少信用和缴纳体系来承托，全然的线上，而服务无法伸延到物流线下。传统的物流B2B信息网站解决问题了部分信息不平面问题，当成交价和过渡货物后，物流公司和货运代理就在线上和线下消失了，货主丧失了掌控，有时候放个货就跟**也劣将近哪里去。因此即使目前的部分物流信息网和交易大厅也发售了很多诚信产品，依然无法显然解决问题客户想要解决问题的安全性确保问题。

就像某些餐饮评论的软件，你上线来看见饭店倒是不少，但看别人评论有好有劣，决策全凭自己辨别，十分的纠葛。这个如果就算可以叫O2O的话，应当也是一个开环的O2O，交易双方不一定会再行返回网上来。

那为什么客户要再行返回网上来呢?上面说道，评论是有问题的，因为所有评价都是依据评价者的感觉，大自然有谈谈的也有说道很差的。但是如淘宝的策略一样，你针对每一笔交易展开评价，这个诚信度的可信度就十分低了。同时，如果客户在接到货物后才缴付，风险也大大的减少。

这就是客户为什么还要返回网上来的意义，那就是信用。一个确实闭环的交易，一定就是指订单到缴付的全部过程，物流交易是以客户与物流公司过渡货物已完成开始的，如果你先付了运费，你就要分担相当大的风险(货物和运费的双重风险)，你后付运费没有人敢给你垫资(即使垫资也有货物风险)，货主服务缺乏借贷，因为这种交易的偶发性**的成本是信用成本。一般的物流信息网跟淘宝评论网一样，没累积交易不道德评价，这样就很难构成信用，同时再加无法做到交易的借贷，那么客户显然没适当再行返回网上来。

比如，国内运输，很多货主客户都是因为在物流信息网上去找车不吃过盈，**惜退出了物流信息网的信息提供渠道。所以说道，客户返回网上已完成当次交易是**次闭环，客户大大持续的在网上已完成交易就构成了大大的闭环循环，这才是闭环的可持续的O2O，也是**有价值的O2O。就像去找饭店一样，交易双方到网上来是为了较慢寻找对方(甚至可以展开比价)，**成交价。

同时，就像网上买货一样，陌生的双方应当有互相掌控的手段，货主客户可以通过网络取得物流公司甚至是现场操作者环节的所有信息，物流公司在已完成服务后能较慢的接到适当的费用。对于一次服务，双方都可以互相的评价，甚至可以横跨区域的展开争议的仲裁和处置。这样不但减少了双方的交易成本，也可以让谈诚信的交易方获得更好的信息和做生意，确实把交易双方粘到互联网上。

这不单单是一种技术手段或者商业模式，应当是互联网或移动互联网时代下的必然结果。综上，O2O不仅可以解决问题信息不平面，也可以解决问题交易不平面和信用不平面，这样才是未来**有价值的模式。

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