本文摘要：国家邮政局近日公布了《快递业发展“十三五”规划》（以下全称《规划》），其总体目标是，到2020年，基本竣工普惠城乡、技术先进设备、服务优质、安全性高效、绿色节约能源的租车服务体系，构成覆盖全国、联通国际的服务网络。

国家邮政局近日公布了《快递业发展“十三五”规划》（以下全称《规划》），其总体目标是，到2020年，基本竣工普惠城乡、技术先进设备、服务优质、安全性高效、绿色节约能源的租车服务体系，构成覆盖全国、联通国际的服务网络。同时，仅有行业总计追加低收入岗位100万个，年服务用户多达1000亿人次，年行业收益多达1万亿元，承托网络零售交易规模突破10万亿元。　　从《规划》的实施可以显现出，政府正在以“鞭打快牛”的方法对快递业的发展明确提出了更高的拒绝。

　　事实上，在国民经济行业分类中，快递业堪称是近来发展最慢的产业之一，2016年中国租车行业发送到包覆数量多达311.8亿件，倒数六年增长速度多达50%，营业收入约3974亿元，而市场规模早在2014年就已多达美国沦为世界第一。　　快递业与人民生活密切涉及，目前人均租车年使用量超过22件，日均服务用户多达1.2亿人次，租车已带入生产、流通和消费等各个环节，尤其是电商行业十多年来的高速快速增长堪称造就了快递业的协同快速增长，快递业沦为相连电商与消费者最必要的渠道和桥梁。　　然而每到春节前后，就不会因百万计的租车员休假而造成大多数租车企业停止服务，租车件大量积压，包覆堆积如山。

今年大自然也不值得注意，而圆通、申通堪称经常出现了多个网点“复工”、“破产”事件。值得注意的是，春节过后，许多租车小哥并没返回“原单位”加班加点处置春节期间积压的租车包覆，而是从商出了店内送来餐员，劳动密集型的快递业经常出现了相当严重的用工荒。　　只不过，任何行业在经历了如此长时间、低比例的快速增长后，必定不会带给行业整体管理能力的相当严重流失。

目前，在其他服务型行业中，具备竞争优势的服务企业大多都能在春节这个消费旺季保持营业，其原因主要是，这些行业企业对员工有很好的管控能力，充满著根本性节假日的激励机制，从业员工也有在春节等根本性节日工作的心理准备。　　目前，只有顺丰较难维持春节期间以低于运营模式保持基本运营，其他“三通一约”和规模更加小的租车企业则索性停业大吉，这主要是因为，租车行业员工流动性很大，因此租车企业与员工的黏结度比较较低。

尤其是租车行业同质化竞争相当严重，业务快速增长力弱，被迫依赖成本与价格取得胜利，而较轻的劳动强度、过长的劳动时间、过严的考核压力和并不低的薪酬和鼓舞制度，使得租车企业员工对岗位的忠诚度和依赖度正处于较低水平。　　多达，租车小哥每天平均值派件量超过10至150件/天，如果是“双11”或者“6.18”这样的电商广告宣传日，派件量甚至多达200件/天，平均值工作时间则为8至12小时，收益基本在2000元至6000元之间。同时从员工来源来看，80%的租车小哥来自农村，且租车多数为入城后的第一份工作，职业化思维训练严重不足，造成离职率较高，其中40.2%的租车小哥供职将近一年，仅有15.6%的员工需要供职剩三年。

　　然而即便是在春节期间，京东物流和顺丰租车还是做了“春节不打烊”，并构建了“春节捞金”的预期目标。京东CEO刘强东的说明是，京东持续实行了“员工关怀”。他指出，目前绝大多数租车企业在用工方面不存在不规范不道德。

而顺丰总裁王卫去年年初就曾是被打的租车小哥站台，也反映了顺丰对企业20万底层员工的人文关怀和企业文化。　　在我看来，快递业今年春节后之所以经常出现仅有行业用工荒现象，其深层次的原因是产业结构及运营模式所导致的。　　快递业部份比例市场份额依赖电商，但也才是是快递业的质量制约着网络零售的较慢发展。

正是由于中国传统流通渠道起步晚、层次较低，尤其是信誉劣，使得网络零售市场异军突起，而在阿里巴巴、京东商城等电商的率领下，中国沦为全球仅次于且高速快速增长的流通消费市场。据商务部统计资料，2016年网络零售交易额约5.16万亿元，同比快速增长26.2%，其中实物商品网络零售交易额为4.2万亿元，占到同期社会消费品零售总额12.5%以上，不仅沦为新的消费驱动力，由网络零售产生的电商物流也必要造就了租车业务量的跨越式快速增长。　　不过，由于快递业同质竞争激化，造成要素成本上升而经营利润上升，结构性风险增大。过去一年，快递业企业争相感受到了这种竞争的压力，转而投向资本市场以补足企业的竞争实力，但如果“资本+租车”模式无法在转型升级、提质增效上取得效益的话，未来快递业仅有行业也将无法解决问题用工荒的困境。

　　而在企业运营方面，多数租车企业为急速拓展市场份额而实行的加盟方式带给了风险。加盟制虽然为一些租车企业的市场扩展起着了一定的助推起到，却无法以企业核心标准交还经营控制权，未来几年，这些租车企业终将面对加盟商“离心离德”所带给的经营风险。正是因为看见了这一点，曾多次以加盟方式急速扩展市场的顺丰，当超过预计规模目标后，就开始以分店为龙头交还加盟店的管理权，以提升服务质量和企业核心优势。

　　国际上，引导全球的亚马逊物流早已几乎压制并巩固了UPS、FedEx等传统租车企业的市场；而在国内，仅有从员工岗位的依赖度抵达，京东、阿里等电商的原为物流就不会给顺丰、“三通一约”等租车企业带给压力，而让租车小哥沦为终生员工，或是一条解决问题用工荒的有效地路径。　　似乎，现在的快递业已从数量和规模竞争改向了质量竞争，而《规划》也为快递业得出了目标，那就是“大力打造出‘租车航母’，构成3到4家年业务量超强百亿件或年业务收入超强千亿元的租车企业集团”。

目前，阿里旗下菜鸟网络相结合大数据，建构起了“天、地、人”必要互通的全物流智能骨干网络平台；京东则在原为物流基础上强化与租车企业合作，并提供了国家租车牌照，以填补“三通一约”的市场遗缺。

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