本文摘要：收货宝CEO许建伟　　在享有了1.5万余个服务网点、日订单超过5000万单后，收货宝再一开始做到“新的做生意”了。

收货宝CEO许建伟　　在享有了1.5万余个服务网点、日订单超过5000万单后，收货宝再一开始做到“新的做生意”了。日前收货宝发售取名为“无以嗨”的新App，投身于晚间上门代发包覆服务。

“之所以叫‘无以嗨’而不是‘退款宝’，是因为未来我们还不会将更加多业务融合进去。”　　解决问题退款痛点　　一年多以前，记者第一次专访收货宝CEO许建伟。当获知这家公司的主营业务是“整编”社区小卖部，给淘宝、天猫和一些B2C网站做到开立包覆服务时，不少人的第一反应是“有点低端”。但现在，用互联网改建夫妻店早已沦为社区商业的“风口”之一，回头在一个普通社区里，拉卡拉小店、爱鲜蜂餐馆、楼口便利店等品牌随处可见。

收货宝的合作小卖部内虽然只有一张海报，但却占有了最差的方位，渗透到到社区的心脏。　　这个曾被人指出零散、不高效率、重地引而且盈利模式极为单一的收货宝，现在早已享有多达1.5万个网店，并沦为“菜鸟驿站”的主要供应商。在搞定了社区居民的收货难题后，许建伟期望解决问题另一个难题——社区发货。　　去年“双11”期间，收货宝曾一段时间地发售过一个取名为“退款宝”的服务，在推展期内，在收货宝网点退款的用户可享用5元/单的退款服务，推展完结后由快递公司定价。

“在推展期完结后，我们找到用户退款的体验并不是很好。”许建伟坦言，“主要问题是价格，租车员报价不半透明，无以统一。而且发货本身就有很多痛点，当你打电话叫了一个租车员之后，除了顺丰，你不告诉这个租车员什么时候回去，甚至不告诉他究竟来不出。

这是由快递公司后台作业体系要求的，很难彻底转变。”　　插手缴纳环节　　在正式成立四年后，收货宝发售了第二个产品，取名为“无以嗨”。

“无以嗨可以做四点：一小时上门，后台计算出来价格后线上缴纳，用户需要填上信息，服务到晚上11点。” 许建伟告诉他记者，此前任何一家公司都不肯允诺做这些。“这是‘年所一公里’的概念，相等于通过店主将租车仓前置到你家楼下，甚至就是你家里。

”　　在许建伟显然，其中最砍用户痛点的就是价格半透明。“我们期望做到租车界的滴滴专车，在这之前租车服务质量很像出租车，但毕竟没计价器的，我们可以给它可当计价器。”另一方面，对于收货宝来说，此前的开立货业务完全都是免费的，收货宝与用户之间的认识很“重”，但利用无以嗨，收货宝开始插手缴纳环节，这也意味著它对用户数据的提供加深了一层。

　　经过四年累积，收货宝与主流快递公司都已沦为合作商。许建伟回应，无以嗨早已终端了各个快递公司的价格系统，并可以依赖大数据自动为用户给定租车品牌。租车员则可以将小店作为小区的起点和起点，留出更加多时间去服务写字楼、学校等更加集中于的市场。

　　除租车外，许建伟指出收货宝与那些推崇客户体验的自营型电商也可以合作，“用户用于无以嗨退款，对用户来说不必填上任何信息，很简单；对电商企业来说也节省了成本，要告诉偏移物流的成本是相反物流的3倍”。　　从“到店”到“到家”　　在发送租车业务的背后，许建伟也具有做到“社区服务入口”的想。

之所以叫“无以嗨”而不叫“退款宝”，是期望未来可以沦为用户在小区物业之外的另一个服务的牵头。“我们‘嗨’的这个不道德只不过意味著号召，号召的有可能是物流的‘最后一公里’和‘年所一公里’，还有可能有原有手机重复使用、洗衣、修理等等。

原本我们可以‘到店’，现在我们可以‘到家’。”　　不过，他并不意图研发现有资源。“现在并不是无法做到，如果说洗衣，我们有15%的网店本身就是洗衣店，修理网点则超过20%左右，只是我们还没研发它。

我期望做便利和高品质。”许建伟坦言，目前很多横向的到家服务做到得还过于好。　　面临很快茁壮一起的各种社区O2O服务商，许建伟的激动多过情绪。

“很多服务和我们是可以合作的，比如洗衣、修理、重复使用甚至餐馆便利店，因为我们要做到的只是前端。”另一方面，对于一些新兴的短距离物流服务商，许建伟指出并很差做到。“短距离物流是个新生事物，但收货宝解决问题的是租车生态链的问题，前者要创立新的生态，后者是成熟期市场中的变革。”与从一到十比起，从零到一必定是更为艰难的过程。

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